beim arbeitgeber ist für heutige verhältnisse falsch verdrahtet. ein oder zwei schnelllader für die long range vielfahrer für den betrieb, den rest der anschlußleistung könnte man auf 3,7 kw lader für die pendler verteilen. reicht digge. wenn wir mal bei "schnelllader" 50 KW unterstellen, macht das anstelle von vier weiteren schnellladern around 50 zusätzliche ladepunkte. da kommt schon was rüber bei einem acht-stunden-tag. wenn in der mittagspause "schichtwechsel" an den chargern ist (3,7 KwH x 4 = around 90 km nachgeladen), können 100 BEV am tag laden.

"Wahrscheinlich weil am Anfang zu viele Batterien in den E Autos explodiert sind. "

WTF ??? mit was habt ihr denn da experimentiert ? natrium-schwefel-batts mit 250 grad betriebstemperatur ?








 

wie könnte ich gegen eine Aktie sein die mir so schöne Gewinne bringt seit 4 Tagen - und weitere scheinen zu kommen -
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zu Dyson - sorry aber bietet sich an - schon vom Ton eines BEVs ist es ja nicht mehr weit zum Staubsauger
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Da bin ich mal sehr gespannt was dabei rauskommt? Ein mobiler Staubsauger für das Wohnzimmer? Seitdem ich ein paar kaputte Staubsauger gesehen habe glaube ich nicht mehr an die Firma. Zu viel Geld für Plastik.

 

"Jetzt auch Dyson in 2020 mit einem BEV"

Super. Der kann dann mit einem von Tesla lizensierten AP17 gleich noch das Wohnzimmer saugen.  

"  

 

Sollte man sich übrigens ernsthafte Sorgen machen, wenn demnächst jede Hinterhofbude BEVs produzieren kann.

Der Marge ist sowas nicht zuträglich.  

Deine Privatfehde mit Beleidigungen und Provokationen kannst du bitte wo anders weiter führen. Wenn du nichts zum Thema beizutragen hast, dann widerstehe der Versuchung und schreibe einfach nichts.  

fällt denn endlich die 8€?  

Ich gehe allerdings davon aus, dass du BYD meinst. Da kann ich mir vor Jahresende auch die 10,- Euro locker vorstellen. 8,- Euro sind für BYD ja nicht wirklich eine psychologisch wichtige Barriere, Deutschland ist ja nur ein kleiner Spielplatz für BYD-Aktien.

Aber das hier ist eher ein Tesla-Thread. Tesla muss jetzt erstmal die 400,- Dollar knacken :-)  

für den Hinweis, habe es nun auch gesehen :)  

Das was der Markt hatte und unsere Sustainability Vorständin hatte nen Tesla S.
Sustainability musste ja mit gutem Beispiel voran gehen.
Wie eine Bundesumweltministerin.

Aber die Batterien waren alle der State of the art und der war 2010 anscheinend Horror.
Nur darüber geredet warden durfte nicht.

Das meiste war natürlich die E-auto Eigenmarke von uns, die aber auch State of the Art der Batterie und das Schweden Chassiee hatte.
Aber auch die anderen Leasing E Autos sind an der Batterie gescheitert (explodiert mit Verletzungen der Insasssen), warum wie gesagt bis heute kaum neue E-Autos auf das Unternehmen und als Diestwagen zugelassen werden.
Wenn, dann sehe ich hier neue BMW i8er.
Und du weißt, mein Unternehmen ist kein kleines.
Wie es an den anderen 400 Standorten in D aussieht, kann ich nicht beurteilen.
Gruß RPM  

"Sollte man sich übrigens ernsthafte Sorgen machen, wenn demnächst jede Hinterhofbude BEVs produzieren kann."

Wieso demnächst ? In München haben drei Kids in einer Garage ein paar Jahre gebastelt und sich dann 700k Euro Risikokapital besorgt. Ergebnis ist der SION. Und das war noch bevor Conti und ZF marktreife off the shelf Zukaufkomponenten wie eine kompette eAche mit eMotor und Untersetzungsgetriebe angeboten haben. Das sollte eher den Verbrennerbuden Sorgen machen, wenn schon drei Kids mit weniger als 1 Mio den Prototyp eines passablen Eautos für die Stadt und den Regionalverkehr bauen können. Für eine Mio bekommt man bei BMW, VW und Co. doch nicht mal ein Pflichtenheft auf Papier für die Entwicklung von irgendwas hin.
 

ist ein Elektro Spielzeug Auto im Verhältnis 1 zu 100.
Das Spielzeugauto hatte 30 cm und das echte Auto 3 m.

kleinviech2. Du sagst es absolut richtig. Es geht um ein passables E-Auto.
E Autos waren in den 80ern eine technische Neuheit.

Aber sie  waren nie passabel. Die gleichen Fragen wie heute, aber damals in den 80ern jede Menge Showstopper, die keine Antworten zuließen.Das war wie mit dem Käfer im Dritten Reich. Technischer Ansatz, aber Showstopper in der Karosserie, weshalb er zwar
22. Juni 1934 technisch in Auftrag
aber (auch Kriegsbedingt) Erst Ende der 40er in Serie ging.

Darum schliefen die Technik wieder ein um verbessert im 21ten Jahrhundert zurück zu kommen.
Aber die Technik ist wie bei der Gasturbine (da waren es 200 Jahre zwischen Technik und wirtschaftlichem Einsatz) schon über 100 Jahre bekannt.

Jeder Hinterhof kann das.
Aber passable Modelle in Seriengröße (die den Begriff economy of scales verwenden dürfen) können nicht viele.
Tesla wird einer von wohl 20 Áutomobilherstellern sein, die das bis 2030 können.  

Es gibt zur Zeit wohl zwei ernstzunehmende Projekte eine Zellfabrik in Europa zu bauen.

Terra E in Deutschland und Northvolt in Skandinavien. Während laut den Plänen Terra E die für 2018 geplante Kapazität der Tesla Gigafabrik 1 erst 2028 erreichen will, ist Northvolt ehrgeiziger und will es schon 2023 schaffen.

Das Projekt von Northvolt hat jetzt ABB mit ins Boot holen können und damit steigt die Wahrscheinlichkeit, dass daraus etwas wird vermutlich enorm.


 

Tesla wird einer von wohl 20 Áutomobilherstellern sein, die das bis 2030 können.

Ja, dass könnte realistisch sein. Nur kann es Tesla schon heute und hat bis ca. 2023 genug Zeit fast konkurrenzlos zu wachsen. Bis dahin sollten sie sich finanziell stabilisiert haben und die Produktion entsprechend weltweit ausgeweitet.

Eine Schöne Zukunft für uns alle und insbesondere für Tesla-Aktienbesitzer

Das Model S gibt es in Deutschland übrigens erst seit 2013. Und explodiert ist noch kein Tesla. Also irgendetwas kann an deiner Geschichte nicht stimmen.  

kann derzeit (betonung auf derzeit) nach wie vor kein eauto-hersteller für sich reklamieren. nicht mal nissan. deren bestseller und nach wie vor das meistverkaufte eauto der welt ist der leaf mit knapp 300 Tsd. stück - insgesamt weltweit seit ende 2011. nissan kann den leaf in drei werken bauen (USA, GB, japan) und die maximalen fertigungskapazitäten waren bei weitem nicht erreicht. deswegen reicht es auch nicht, nur auf die preisentwicklung bei den zellen zu schauen - da ist die zielmarke nach wie vor 100 dollar pro kwH per 2020. das allein reicht aber nicht, so richtig los wird es erst gehen, wenn ein mittelklassemodell oder eines der standard-BEV mit bis zu 40 kwH mit sechsstelligen stückzahlen gefertigt wird - pro jahr. das tut derzeit keiner, tesla wird es in 2018 mit dem model 3 können, nissan hat den anspruch, die jährlichen verkaufszahlen für den leaf 2.0 im vergleich zum vorgänger zu verdoppeln, aber auch das heißt für nissan noch nicht sechsstellig. der einzige hersteller, der ein bestimmtes modell in 2018 in sechsstelligen stückzahlen nicht nur fertigen kann und will, sondern auch verkaufen kann, weil die nachfrage offenkundig vorhanden ist, ist tesla mit dem model 3 - economy of scales. wenn die produktion des model 3 in 2018 in der production hell versumpfen sollte, ist tesla so gut wie erledigt, wobei ich an 500 tsd. S/X/3 gesamt in 2018 nicht ansatzweise glaube.  

wobei ich an 500 tsd. S/X/3 gesamt in 2018 nicht ansatzweise glaube

Mein Benchmark sind 400.000  S/X/3 gesamt in 2018. Wenn Tesla das ohne gute und glaubhafte Begründung (the Big One in Kalifornien oder ähnliches Kaliber) nicht schafft, kann so viel Vertrauen verloren gehen, dass es kritisch wird.

Maßgeblich ist die Musk-Aussage, dass sie die 10k Model 3 Pro Woche zum Jahresende 2018 sicher schaffen werden.  

ist ein Beispiel dafür, dass economy of scales auch nicht dadurch funktioniert, dass man einen Verbrenner ausweidet und zum Eauto umfunktioniert. Das Ding ist ganz solide und verkauft sich für die Verhältnisse bei den BEV so schlecht nicht, ist aber preislich gegen den neuen Leaf eigentlich nicht konkurrenzfähig - und in puncto Reichweite auch nicht. Eigentlich seltsam, weil VW hier soviel wie möglich an Komponenten des Millionensellers Golf verwendet. Dem entsprechend will VW die Fertigung des eGolf 2019/2020 einstellen, was für das Marketing nicht gut ist, weil jeder weiß, dass er im Grunde mit dem eGolf ein Auslaufmodell kauft.  

haben auch niedrig gestartet und weit über 100, aber habe verkauft, nicht alles hälfte, weil nordkorea, eins, beschaffen sich batterien von anderen anbietern, also produzieren nicht selbst, das auch, reicht aber nicht aus wie es aussieht, neuen bestimmungen im bezug umwelt, meine elektro und was noch massgebend ist, obwohl desinger von Audi, nicht ansprechend, wir werden shen, und dazu kommt immer und immer wieder China die weltmacht der industrie,kann man nur vorsichtig entgegen gehen, ,,,,,,,,  

Der (von mir angesprochene) Tesla S war in München. Wie gesagt Konzernzentrale da Teil der Vorstandsflotte.
Wer sonst einen hatte weiß ich nicht.
Sicher nicht viele, weil Tesla bei uns einen "schlechten" Ruf hat.
Ob begründet oder nicht, weiß ich nicht.

Frau Vorstand musste gehen (Frauenquote allein reicht nicht im Vorstand) und was mit ihrem Tesla passierte weiß ich also nicht.
Ich rede von meinem Standort und den Fahrzeugen die bei uns abgeschleppt wurden und deren Insassen ins Krankenhaus eingeliefert wurden.

Eine Statistik, welche E Autos explodierten hab ich nicht. Live gesehen habe ich es bei 2 Fahrzeugen, weil man einfach schaut, was los ist, wenn ein TaTü TaTa Auto des Werkschutzes mit Blaulicht um die Ecke fährt und eine Person mit starken Verätzungen aus dem Auto gezogen wird.
Und ein Verhältnis gefahrene km auf Werksgelände zu Fahrten ausserhalb Werksgelände hab ich nicht. Ich selbst fahre ca 0,05% Werksgelände zu 99,95% ausserhalb.
Wenn es auf dem Gelände zwei waren die ich weiß, dürfte es 200 E Fahrzeuge am Standort erwischt haben welche  in diesem Moment auf öffentlichen Straßen fuhren. Weiß, Dreisatz hinkt!
Möglicherweise waren es auch die einzigen zwei deren Batterie explodierten. Gerade diese zwei Modelle und gerade an unserem Standort.

Aber die Schlußfolgerung unseres Konzerns ist mir wie gesagt bekannt.
Allein weil Dienstwagenprogramme einfach einsehbar sind.

Unsere Dienstwägen sind weiterhin die typischen Verdächtigen Marken und Typen.
Also zu >90% Diesel.
E Auto Favorit am Standort hab ich auch genannt. Wahrscheinlich weil das Modell gleich hinterm Standort im Schaufenster steht und gerne getestet wird.
Für die berechtigten sind >100 000 EUR Autos sicher leasingrelevant.
Sind aber nicht viele bei uns die einen i8 als Leasingfahrzeug oder Tesla S angeboten bekommen.

Thema "wer erreicht welche Economy of Scales" lassen wir einfach stehen.
Momentan hat das keiner. 2020 auch keiner. Dazu reichen keine 10 k pro voller Fertigungswoche.  Kein Nissan oder sonst wer!  Verweise auch auf kleinviech2.
 

kann man deinen Post  #820 auch irgendwie auf deutsch bekommen? Ich habs mit Google-Übersetzer probiert, geht leider nicht.  

beantwortet wohl die frage  

Witzigerweise ist in der Branche Massenproduktion eben nicht mehr das Mittel der Wahl. Was Tesla anstrebt ist im Grunde Ford "Model T" 2.0. Den Preis über die Fixkostendegression runter zu kriegen. Der Rest der Branche funktioniert mittlerweile etwas anders: flexible Serienproduktion, die relativ schnell auf Nachfrageänderungen reagieren kann. Hinzu kommt bei den BEV, dass die kritischen Metalle im letzten Jahr massiv im Preis gestiegen sind und durch die diversen neu hinzukommenden Player weiter steigen werden.

Ich glaube nicht, dass die Skaleneffekte, die Nachfrageeffekte kompensieren können.  

Skriv det på norsk, så la meg oversette det.