Folie 19:
Zeigt die Vorteile des 200kw stack ggü. 2x 100 kw

Folie 28:
1
Traction in all three
regions primarily
focused on California,
Netherlands, Germany /
Austria, and ANZ
2
Anchor customer
agreements in place in
each region,
commercially activated
in 2023
3
Priority back
to base use cases
including drayage, food
& beverage, short haul
freight

https://investors.hyzonmotors.com/overview/default.aspx  

link für morgen 14.30 MEZ / 8.30 AM EDT:

app.webinar.net/ZkmwXbm67QL
 

Kooperation https://twitter.com/hyzonmotors/status/1666431060819734534?s=46  

Die ersten fünf Fahrzeuge werden mit 110-kW-Brennstoffzellensystemen der Klasse 8 von Hyzon ausgestattet, und weitere 15 FCEVs werden mit Hyzons einzelnem 200-kW-Brennstoffzellensystem der nächsten Generation ausgestattet, was von einem erfolgreichen 200-kW-Fahrzeugversuch abhängt. Nach den ersten Lieferungen haben PFG und Hyzon außerdem vereinbart, im Hinblick auf eine einvernehmliche Option für 30 weitere FCEVs zusammenzuarbeiten.

https://quantisnow.com/insight/4612764

 

übersetzt aus https://www.hyzonmotors.com/in-the-news/...-food-group-sign-agreement
"Die Vereinbarung von PFG folgt auf einen erfolgreichen Fahrzeugversuch im dritten Quartal 2022, bei dem PFG ein 110-kW-FCEV von Hyzon in seinem kommerziellen Betrieb in Südkalifornien einsetzte. PFG betreibt derzeit eine Flotte von mehr als 7.000 Schwerlastkraftwagen in ganz Nordamerika"

Die Hyzon Fahrzeuge überzeugen scheinbar!  

https://fuelcellsworks.com/news/...gn-agreement-for-fuel-cell-trucks/

 

https://quantisnow.com/insight/4615783  

die Umsätze, die 0 simd?  

0 Umsatz, Cash 185 Mio USD zum 31.05.
Man hofft damit 1 Jahr auszukommen

Viele Gerichtsverfahren und Klagen, was nicht verwunderlich ist.

Da kann man gespannt sein auf morgen, wie das Meeks so zu erklären versucht. Da helfen nur Top Neuigkeiten und ein stabiler Fertigungspartner für Europa.  

Nicht der Cash-Bestand betrug ca. USD 185 Mio. per 31.5.2023 laut Firmenangabe, sondern die SUMME aus frei verfügbaren Barmitteln, Barmitteläquivalenten und kurzfristigen Anlagen belief sich auf ca. USD 185 Mio.

Siehe gestriges SEC-Filing Form 10-Q Seite 25:

Inline XBRL Viewer (sec.gov)

„As of May 31, 2023, unrestricted cash, cash equivalents, and short-term investments were approximately $185 million.“

Die Frage ist wieder sowie relevant ist, wie sich diese USD 185 Mio. zusammensetzen (siehe auch meine Beiträge vom 17.5.2023).

 

https://quantisnow.com/insight/4617261  

exhibit992 (sec.gov)

 

Aus meiner Sicht sind die Informationen über das Horizon IP-Agreement (intellectual property = geistiges Eigentum) und die Patente auf den Seiten 23 und 24 des Annual Reports 2022 Inline XBRL Viewer (sec.gov) sehr wichtig, besonders auch der folgende Satz, der auch auf Seite 27 des Berichtes für Q1/2023 Inline XBRL Viewer (sec.gov) aufscheint:

Hyzon, JS Horizon und JS Powertrain haben Gespräche zur Änderung des IP-Abkommens aufgenommen.

Dies gilt es aus meiner Sicht im Auge zu behalten. Es ist wichtig und wesentlich für Hyzons künftige Geschäfte und Geschäftsmöglichkeiten.

 

wie gewonnen, so zerronnen:(. Schade. Aber die Perspektive der Produktion im 2. Halbjahr 2024, und damit erst dann Kohle auf dem Konto, ist nicht wirklich prickelnd. Obwohl sie sich derzeit echt viel Mühe mit allem geben.  

Ist meiner Meinung nicht gut gemacht. Nichts konkretes. Auch kein big Deal den wir brauchen um wieder über 1 Dollar zu kommen.  

Was meinst du mit "nichts Konkretes"? Welche Angaben vermisst du in der Präsentation?

 

... immer aus der Chancenecke gekommen bin und mich gestern (zum Glück) wirklich seeeeehr mit einem Nachkauf zurückhalten musste.

Die Hoffnung stirbt angeblich ja immer zuletzt. Spätestens jetzt bin ich aber bei dieser Aktie endgültig sicher: Sie stirbt. Punkt.

Vllt zuckt es vorher noch ein wenig und dann gibt es noch eine KE und irgenwer kauf den Schuppen zwischendurch nochmal hoch um uns Lemmingen nochmal einen kurzen Glücksmoment zu verschaffen ... aber in nicht allzu ferner Zukunft werden sich die Tore hier schließen. Der Kapitalaufwand der betrieben werden muss, um hier zu einem profitablen oder zumindest überlebensfähigen Unternehmen zu werden ist nach meiner bescheidenen kleinen Meinung nicht zu decken. Bevor wir hier auch nur ansatzweise mit rentablen Verkaufszahlen (Umsatz alleine genügt hier nicht mehr, um neue Anleger zu motivieren) um die Ecke kommen haben Daimler und Co. ihre Defizite längst wettgemacht und werden ihre Produkte am Markt unterbringen. Da ist die Kapitaldecke da, um Probleme abzufedern - bei Hyzon leider nicht. Traurig aber wahr.

Ist natürlich in keiner Weise eine Handlungsempfehlung und ich werde hier tatsächlich auch nichts abgeben. Aber Hoffnungen mache ich mir keine mehr. Erklären kann Meeks das morgen auch nicht und dann gibt es erstmal nochmal einen Ruck nach unten ... .

Wäre schön, wenn ich hier mal von einer gegenläufigen Entwicklung positiv überrascht würde. Rechnen tue ich jedenfalls nicht mehr damit.  

CU Max  

Meeks wird morgen vermutlich nichts erklären. Der Conference Call war schon heute um 14.30 MESZ.

 

... dann war das wohl der Grund für die minus 18%.  

und einen Teil der CFO Präsentation...

HYZON hat Partner, die den 200 kw stack haben wollen, das dürfte klar sein.

Aber:
Weshalb macht man die Dinge nicht einfach konkret?
Was hat man vor in USA, EU , ANZ? und mit wem ? und wann?

Es kommt so rüber als hätte man ewig Zeit und braucht aber doch bald (2024) cash
ganz schlecht in dieser Lage man sieht es an der Kursreaktion.

Noch dazu diese Unmengen an Ausgaben für Nichts als Projekte/ Partner
die wieder abgewickelt wurden, naja ... ich würde sagen ein sehr seltsames Unternehmen.
 

heute vorbörslich kurz auf 0,80 hochgezogen-Träumchen für einen Verkauf...  

wird ne Weile dauern bis hier 0.80 wieder auftauchen
Schade, das hätte man heute deutlich besser machen können,
zumidest was den Ausblick angeht.  

Meiner Meinung nach sind Strategie, Möglichkeiten, Pläne und Zeitleiste in der Investor Präsentation gut skizziert.

Die Größenordnung von Umsatz (= Erlösen) sowie Materialaufwand (= Teil von cost of revenue) wird u.a. auch davon abhängen, ob Hyzon - zumindest für Geschäftsteilbereiche - das wenig kapitalintensive Geschäftsmodell wählt (Seite 12 rechts unten) oder nicht (dann kauft Hyzon Lkw-Fahrerhaus und -Fahrgestell an (in diesem Fall ist der Materialaufwand höher; beim Verkauf des zusammengebauten Trucks ist dann die Rechnung an den Kunden (= Ausgangsfaktura) höher, weil im Rechnungsbetrag auch die Kosten für LKW-Fahrerhaus und -Fahrgestell enthalten sind)).

(Der Umsatz entsteht durch Erstellung/Verbuchung der Ausgangsfaktura, nicht durch Zahlung des Kunden.)

Auch ein Assembling der Trucks durch Fremdfirmen würde den Kapitalbedarf geringer halten (Hyzon würde dafür keine Werkshallen benötigen – Seite 12 rechts Mitte) als ein Assembling der Trucks durch Hyzon.

exhibit992 (sec.gov)

 

zum Durchklicken mit einigen neuen Folien im Vergleich zu Mai:

https://investors.hyzonmotors.com/...s-and-presentations/default.aspx  

Hier das Transcript

https://seekingalpha.com/article/...ll-transcript?utm_source=stck.pro