fällt Airbus weiter,  dann wird weiter zugekauft. Was soll denn noch passieren? Fast alle Flieger stehen still, bisher bestellte Flieger stehen auf Bälde und Kurzstreckenflüge werden weniger, weil die Bahn diese ersetzen wird. Also was soll noch schlechter werden? Wer glaubt, dass in Zukunft nicht mehr geflogen wird, glaubt auch daran, dass in den Innenstädten nur noch Rad gefahren wird. übrigens,  Flugtaxis, elektr. werden von Airbus werden schon getestet. Im Vergleich zu Boing steht Airbus besser da. Die Bewertung liegt etwa 50 Prozent drunter, die Auftragslage ist besser und von den Schadenersatzforderungen durch 737max ganz zu schweigen. Also es kann nur noch besser werden.  

Denke mal 50€ kommen demnächst  

Hier parkt Airbus massenhaft neue Flieger, weil Kunden sie nicht abnehmen

https://www.wiwo.de/wirtschaft-von-oben/...cht-abnehmen/26042096.html  

unter den großen Investoren.
Aufgeschoben ist nicht aufgehoben. Die Maschinen müssen abgenommen werden es sei denn, die Bestellungungen werden aufgrund von Pleiten storniert. Welches Land lässt sein Airlines den Bach runter gehen? Also werden die Maschinen etwas später ausgeliefert und bezahlt. Alles im Kurs eingepreist.  

https://www.ariva.de/news/...eue-airbus-jets-frueher-abnehmen-8616893  

 

Spricht für die Aktie, man muss nur Geduld haben.
Ich werde hier mein Engagement ausbauen.  

Airbus heute noch weit runter mein tipp  

 

hatte ich doch schon geschrieben. Jetzt wird es wieder Richtung Norden mit dem Kurs gehen, vermutlich langsam aber dennoch nach oben.  

sehe ich leider noch keinen EInstieg, auch wenn die Böre angeblich die Zukunft handelt.

1. Latam, Aeromexico, Thai sind schon unter Chapter und es werden noch mehr.
2. Vergleiche ich die AKtienkurse mit den Fundamentaldaten - passt noch nicht - am meisten passt es nicht bei Boeing und am
   ehesten passt es bei Embraer, weil die haben eine MK von 1 MRd bei Aktien was lächerlich ist. Erst Recht wenn man bedenkt
   das Boeing 80% von COmmercial Embraer für 4,2 Mrd gekauft hat - Hier gibt es Verschiebungen - Embraer hatte dadurch keine
   Gewinne in 2019 wegen Abspaltungskosten und hat jetzt bie Klageerfolg gegen Boeing ein dickes Polster.

Gerade Punkt 1 ist verheerend für alle FLugzeugbauer Warum?

a) DIe Chapter gesellschaften fliegen die fixen Orders bei BA und EADS weg
b) Nach Marktbereinigung FLuggesellschaften werden die, welche überlebt haben mehr Marktmacht haben und dann höhere Nachlässe
   aushandeln können
c) Leasinggesellschaften sind in der Sch...... durch das Überangebot an Flugzeugen sind die "Gebrauchtpreise" rapide gefallen und es kommt
   zu Milliardensonderabschrebungen.
d) Solange Ölpreis unter 70 DOllar das Barrel - warum soll eine FLuggesellschaft bei Bedarf neu bestellen, wenn sie Gebrauchte für einen
   WItzpreis aus Insolvenzmasse bekommen können? ISt doch eine reine Rechnung - Abschreibung gegenüber SPritersparnis.
e) Wenn die Fachleute, sprich IATA schon nochmal 1 Jahr nach hinten schiebt was den Bedarf angeht - wird sich bis 2024 hier ncihts gross
   bewegen, ausser über Derivatehandel und Zockerei aber nichts fundamentales.
f) Durch die neuen Corovid Schulden - um wieder Dividende zu zahlen ohne Gezocke müssten die Gesellschaften erstmal zum Ebidta ihre
   Verschuldungsquote runterfahren - nur braucht man dafür Gewinne , welche jetzt schon im Vergleich zu 2019 weniger wären, wegen der
   höheren Zinsbelastung aus COrovid Krediten - von Tilgung sprechen wir noch gar nicht um die Ratio Ebitda/Verschuldung  wieder zu
  erreichen

Bin short bei Boeing.

Kaufe Aktien die nächsten 3 Jahre wenn BA bei 50 Dollar ist und Airbus unter 40 Euro.
Embraer bei 4 Dollar die Aktie werde ich einsteigen.

Bei AIrlines bin ich schon bei Norwegian rein mit Aktien wegen SOnderstatuts Schuldenumwandlung in Aktien und die zig Millionen , welche von Ba kommen können. Ausserdem der einzige europüische low coster mit Langstrecke ( wenn man Tui aussen vor lässt)

Singapore bei 1,75 und LH bei unter 5 Euro auf Kaufwatschlist und im Moment LH short noch.

Airbus kann nur einen vorzeitigen Überflug machen, sollte BA nur für den commercial Bereich Chapter anmelden - das kann passieren,
wenn dieses Jahr die Wiederzulassung MAX kommt und nächstes Jahr wieder eine abstürzt.

Boeing hat zwar laut Q2 nur 40 MRd Schulden ( 59, ?? debts minus 20 FCF) aber von angeblich 4000 festbestellten MAX allein die ANzahlungen zurückzuzahlen + ENtschädigungen für 370 MAX bei den AIrlines würde Exitus bedeuten, weil BA kaum was an Entschädigungen
direkt bezahlt hat , sondern alles versucht umzuwandeln in verspätete Auslieferungen anderer Typen und späteren Preisnachlässen - siehe Tui Vereinbarung.  

Inventory ist massiv gestiegen - die hunderte von MAX , welche produzeirt sind ........kommt 2022 nach Wiederabsturz ein 2. Grounding
heisst das die winglets und/oder Bodengruppe MAX muss komplett neu gemacht werden und man kann über 50% des Inventoreis abschreiben, weil die MAX nur als Teiellieferant für eine "komplett" neue 737 geniutzt werden kann.  

muss man sagen, dass es halt schon teils so ist, dass Airlines auch "grüner" werden möchten, alleine um das Image zu verbessern. Die "alten" Flieger verbrauchen doch deutlich mehr und stoßen mehr Co2 aus. Somit ist das nur bedingt eine Möglichkeit, die Flotte zu vergrößern. Wird bestimmt passieren, allerdings werden dann dafür die ganze alten Flieger entsorgt und dafür Neue bestellt.

Aber grundsätzlich gebe ich dir Recht. Was mich positiv stimmt, ist einzig, dass es ja quasi nur Airbus und Boeing gibt und Boeing massive Schwierigkeiten hat. Somit ist Airbus mein erster "Ansprechpartner" in diesem Segment.  

einer 737MAX nach Wiederzulassung in Betracht zieht (was ich für sehr unwahrscheinlich halte), sollte man doch auch die Auswirkungen eines zeitnah erfolgreich entwickelten COVID19 Impfstoff in Betracht ziehen. (Ggf. auch sehr unwahrscheinlich.)  

 

Über 75€ gehts rasant gen 90€  

tja, die Flugzeugbranche hat es schwer, jedoch sehe ich Airbus noch am „Besten“ aufgestellt und zwar mit Abstand.

Die 737 Max ist eine Fehlkonstruktion. Der Vogel kann ohne MCAS nicht mal geradeaus fliegen. Aerodynamisch völlig untauglich. Die gesamte Bodengruppe müsste neu und höher konstruiert werden, um mit den neuen Triebwerken zu harmonieren. Wann die Zulassung erfolgt ist eine Sache, wer sich in solch ein Produkt setzt, eine Andere. Wenn das Leben am Sensor und nicht am Piloten hängt. Boeing hat hier leichtfertig die Sicherheit der Passagiere aufs Spiel gesetzt und das vergisst man nicht so schnell.

Ja, es gibt im Moment sicherlich viele „Gebrauchte“, aber die Flieger, die in den jetzigen Zeiten effizient sind, sind nicht die, die jetzt billig zu haben sind (777, 747..ER Varianten). Es sind klassische 737, A320, A319...die gefragt sind und die will im Moment jeder, weil die Langstrecken noch down sind.

Airbus hat mit dem A220 (Ex Bombardier) noch ein gutes Eisen im Feuer. Geringere Betriebskosten, gute Auslastungsmöglichkeiten und für Kurz und Mittelstrecke ideal. Wie in der Ölkrise sparsame und kleine PKW gefragt sind, werden jetzt krisentaugliche Maschinen gefragt sein.

Es wird noch dauern, aber Airbus wird diesen Wandel als Sieger verlassen.  

Rechne auf absacken gern 66€  

Kurzfristig geupdatet  

RSI spricht dafür 2 GAP‘s wären noch offen  

 

 

Bin jetzt kein Chat Experte, aber hast Du nicht erst geschrieben, dass es ab 75 bis auf 92 gehen kann?
Warum jetzt der Sinneswandel?  

 

Ist im aktuellen Quick - Check mit einer tollen Einschätzung zum Chart und den fundamentalen Daten. Ich werde bald investieren!

https://youtu.be/jX_I3oS64-E